2001-ben Kína hivatalosan stratégiai prioritásként jelölte ki az elektromos járműveket, és bevezetett egy több-ciklusú,-hosszú távú ipari tervet. Az átfogó szakpolitikai keretrendszer több dimenziót ölel fel: elektromos járművek indulásának támogatása, hitelezési és ipari együttműködés biztosítása a hagyományos autógyártók számára, folyamatos kutatás-fejlesztési projektek finanszírozása, szakaszos vásárlási támogatások és adókedvezmények bevezetése, valamint a nagyszabású-töltési infrastruktúra kiépítésének előmozdítása. Egy 15 éves ciklus alatt az állam több mint 230 milliárd dollárt fektetett be az új energiaszektorba, ami a hazai közlekedési rendszer átfogó villamosítását eredményezte.
Ennek az irányelv-kombinációnak világos felső szintű{0}}céljai vannak: egyszerre kell kezelni az energiabiztonságot, a levegőszennyezést és a feldolgozóipar nemzetközi versenyképességét. Az ipar fejlődési pályája fokozatos volt. A korai szakaszok a piacművelés érdekében a támogatásokra támaszkodtak, amelyeket aztán szisztematikusan megszüntettek, ahogy a fogyasztók elfogadottsága nőtt. Ezzel párhuzamosan az autópályák és a városi -vidéki töltőhálózatok folyamatos fejlesztése szilárd hardveralapot teremtett az elektromos járművek bevezetéséhez.
Ez a hosszú távú befektetés-végül egy globálisan egyedülálló, teljes elektromos járművek ellátási láncot épített ki. Zárt hurok jött létre, amely a lítium-, nikkel- és kobalt-kinyerést és finomítást fedi le; közepes teljesítményű akkumulátorok, motorok és elektronikus vezérlők; downstream járműgyártás; és akkumulátor-újrahasznosítás. Jelenleg a kínai márkák adják a globális elektromosjármű-eladások körülbelül 60%-át, a hazai akkumulátorcellák gyártási kapacitása pedig a globális teljes eladás 80%-át teszi ki. A helyi autógyártók, például a BYD gazdaságos elektromos járműveket kínálnak 15 000 AUD körüli ártól, míg csúcskategóriás modelljeik prémium felszereltséggel, például fedélzeti hűtőszekrénnyel, nulla-gravitációs masszázsülésekkel, intelligens pilótafülkékkel és fejlett autonóm vezetési rendszerekkel rendelkeznek, amelyek határozott versenyelőnyt teremtenek.
A költséghatékonyság és az intelligencia kettős motorja által vezérelve a kínai elektromos járművek nemcsak a hazai piacot uralják,-az új személygépkocsik villamosítási aránya megközelíti az 55%-ot-, hanem globális terjeszkedésüket is felgyorsítják. A globalizáció azonban kihívásokkal is szembesül: több európai és amerikai ország egymás után vezetett be kereskedelmi akadályokat, szén-dioxid-kibocsátási szabályozást és helyi termelési követelményeket. Ezenkívül a tengerentúli töltési infrastruktúra szabványai eltérőek, és az értékesítés utáni-szolgáltatási hálózatok létrehozása magas költségekkel jár. A jövőben az iparági verseny a puszta járműeladások helyett a technológiai engedélyezést, a tengerentúli gyártást és az autonóm vezetési megoldások exportját is magában foglaló, mindenre kiterjedő-versenysé válik.