A járművezetők munkája után a flottaüzemeltetők legnagyobb folyamatos működési költsége a depói töltéshez szükséges villamos energia. A közüzemi keresletválaszt (DR) ösztönző programok most fizetnek a flottáknak azért, hogy rugalmassá tegyék a töltési terhelést a hálózati csúcsfeszültség idején, így átalakítva a kereskedelmi EV-töltő hardverek üzleti helyzetét.
A National Association of Regulatory Utility Commissioners (NARUC), az Egyesült Államok egyik vezető energiaszabályozó testülete, az időben változó villamosenergia-árakat, a rugalmas összekapcsolást és a flottaspecifikus tarifákat a közlekedési villamosítás fő prioritásai közé sorolja. Sok regionális közüzemi pilóta portonként akár 2500 dolláros támogatást is kínál töltőportonként, ami a telepítési költségek 75%-át fedezi. A nagyobb rugalmas csatlakozási projektek akár 400 000 USD-ig terjedő ösztönző csomagokra is jogosultak lehetnek.
Fontos megjegyzés: Ezek az ösztönzők államonként, közműterületenként és programszabályonként igen eltérőek. A jogosultságot önmagában a hardver nem garantálja. Ezek a programok már nem korlátozódnak az állami töltésszolgáltatókra; a depó alapú kereskedelmi flották gyorsan növekvő célszegmensnek számítanak.
Hardverspecifikációk szükségesek a keresletreakcióhoz való csatlakozáshoz
A DR-ben való részvételhez a töltőnek el kell fogadnia egy közműtől vagy harmadik féltől származó teljesítménybeállító jeleket. Itt válik kritikussá a töltő specifikációja a flottavásárlók számára.
Az alapvető, nem felügyelt töltők külső parancsra nem tudják lefojtani a tápellátást, ezért nem jogosultak a DR-re. Az OCPP 2.0.1-gyel és a natív intelligens töltési profil támogatásával épített töltők képesek távoli jeleket fogadni, és automatikusan modulálják a töltési kimenetet – vagy csökkentik a töltést csúcshálózati események során, vagy átállítják a töltést az alacsony árú csúcsidőn kívüli időszakokra.
Ez a töltőeszközt statikus elektromos terhelésből hálózatra rugalmas erőforrássá változtatja. A közművek elkerülik a költséges elosztóhálózat-frissítéseket, míg a flottatulajdonosok ösztönző kifizetéseket kapnak a terhelési rugalmasságért.
Kritikus pontosítás: Az OCPP 2.0.1 hardver támogatása szükséges feltétel, nem garancia a DR-regisztrációra. A sikeres részvételhez kompatibilis CSMS-díjkezelési szoftverre, jóváhagyott aggregátorral való integrációra és a helyi segédprogramba való hivatalos regisztrációra is szükség van.
Felárértékesítési lehetőség a töltőt forgalmazóknak
A flotta- és depópiacokat kiszolgáló disztribútorok számára a keresletreakció egyértelmű felértékesítési utat teremt. Az értékesítési megbeszéléseknek túl kell lépniük az előzetes hardverárazáson, és meg kell magyarázniuk, hogy a megfelelő töltő milyen visszatérő ösztönző bevételeket tud felszabadítani.
Az OCPP 2.0.1-gyel és távoli teljesítménymodulációs képességgel rendelkező töltő a legtöbb modern DR-programhoz alkalmas, a platform és a segédprogramok integrációjától függően. A valós idejű terhelésbeállítási képesség nélküli modellek nem támogatják ezeket a hálózati szolgáltatásokat, ami korlátozza a flotta hozzáférését az ösztönző rendszerekhez.
Ez a váltás megváltoztatja a beszerzési ellenőrzőlistákat. A flottabeszerzési csapatoknak négy kulcsfontosságú pontot kell ellenőrizniük, mielőtt depói töltőket rendelnének:
- A töltő támogatja az OCPP 2.0.1-et intelligens töltési profilokkal?
- Kikényszerítheti-e a külső jelek által kiváltott dinamikus teljesítménykorlátokat?
- Integrálható-e egy CSMS platformmal az egész webhelyre kiterjedő terheléskezeléshez anélkül, hogy a fő webhelymegszakítót lekapcsolná?
- Képes a firmware automatikus korlátozásra, nem csak kézi árambeállításra?
Ahogy a közművek méretezték a DR-programokat a közlekedés villamosítására, a rugalmas terhelésszabályozással nem rendelkező töltők kevésbé versenyképesek a flottapályázati projektekben. A modern kereskedelmi töltés már nem csupán egy jármű csatlakoztatását jelenti; kétirányú kommunikációról van szó a tágabb villamosenergia-hálózattal.
GYIK
K: Rendelkezésre állnak keresletválasz programok a kereskedelmi flották számára?
V: Igen. Sok közszolgáltató dedikált DR-sávokat futtat a flottaraktár díjazására. Ezek gyakran gazdagabb ösztönzőket hordoznak, mint a lakossági programok, mivel a flották nagyobb, kiszámíthatóbb rugalmas terhelhetőséget biztosítanak.
K: Mi a különbség a kereslet-válasz és a használati idő aránya között?
V: A használati idő díjai csak az előre meghatározott csúcsidőszakokban számítanak fel magasabb árat. A keresletreakció aktívan fizeti a töltés csökkentését vagy szüneteltetését hálózati stresszes események vagy vészhelyzeti csúcsidőszakok idején.
K: A töltőnek külön hardverre van szüksége a keresletválaszhoz?
V: Nem mindig. Ha a töltő támogatja az OCPP 2.0.1-et és külső töltési profil parancsokat fogad, akkor központi CSMS platformon keresztül tud részt venni. A natív intelligens profilvezérlés nélküli régebbi töltőkhöz általában külső terhelésvezérlőre van szükség.
K: Csatlakozhatnak ezekhez a programokhoz a csak néhány töltővel rendelkező kis raktárak?
V: Igen. A DR-sémák az egykikötős lakossági méretű lehetőségektől a nagy flottaraktárakig terjednek. Az ösztönző szintek, a beiratkozási szabályok és a megszorítási kötelezettségek közüzemenként eltérőek.
K: Mi történik, ha a flotta nem csökkenti a terhelést, amikor DR jel érkezik?
V: A legtöbb program pénzügyi szankciót is tartalmaz az előírások be nem tartása esetén. A helyesen konfigurált OCPP 2.0.1-es töltők jel vételekor automatikusan érvényesítik a teljesítménykorlátozást, így nincs szükség a kézi kezelői műveletekre.